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在股东们一致同意下，石磊自然出任了海鸥造船厂的总经理。
他是个外行，而且和花李郎、陈丰收这些人造船不同，石磊算是纯粹的外行。
正因为是外行，这让他打造船业公司的时候，心中没有任何窠臼，完全是从市场调研，从船只性能出发，等于是把行业重新结构再进行组装，可能和马斯克造火箭有些类似，就是你说的那些常识性的东西我不懂，我按照自己的理解进行设计。
这使得海鸥船厂的设计理念反倒成为最领先的。
别人最先都是在大明福船、宝船等基础上增删补改，总会少了些新意。
石磊经过调研，觉得跑短途贸易，载重200-500吨的船只就很实用，比如从真腊省的西岸去往古里国（印度西海岸），需要一到两个月的时间，塞国货到沿途国家（渤泥国、爪哇国等）很是畅销，但他们消费能力有限。
真正赚钱的其实还是靠返程，带回塞国的珍贵香料、宝石、木料以及奴隶。
可别小看了奴隶贸易，这可一度是海上最赚钱的买卖。
不过塞国本土不允许蓄奴，现在的奴隶主要是卖给旧港、台湾这两个外海行省的种植园主。额，新农合也没少买。
综合下来，石磊决定建造一种装货量大，航速快的帆船，他甚至观察了许多海鱼的外形，从而和工匠们设计出一款船身肥大，下宽上窄的船型，后来被称为“大肚船”。
考虑到载重性能，石磊提出能不能换钢铁龙骨？工厂的广东师傅说应该可以，以前听说郑和宝船就用了铁龙骨，只是不知道真假。大家分析这件事可能属于以讹传讹，毕竟塞国的铁甲舰还是用铁力木做的龙骨。
但这个思路大家是赞同的，于是石磊带着工匠和图纸跑去广宁府，找几家钢铁厂。说起来还是重庆钢铁的技术力量最强，他们对此也最有兴趣。
如果造船业能用钢铁材料的话，这是个很大的市场。正好金属锰也开始提炼，各家钢铁厂都在进行锰钢合金的研究。
重庆钢铁同意按照图纸给海鸥船厂生产部分构建，并作出整套钢构件的造价核算。
不过广宁的工厂还没开始建设，只能把他们的需求发回重庆总部，这样起码需要三个月时间。
这没什么不能接受，海鸥造船厂也处于建设阶段，正式启动造船怎么也得年底到明年初了。
同时石磊也提出需要一种铁皮材料，他想把船底用金属覆盖起来，主要是船板会生船蛆，这东西能把船板啃的糟烂，但一直也没有什么太好的应对之策。
不光是造船业，包括汽车、农机、建筑等很多行业对铁皮都有需求，但金属轧机在此时并不普及，而且以加工中厚钢板的轧机为主。
重庆钢铁厂给的建议是让他们自己去买蒸汽轧机，再根据自己的需求进行改造。石磊想造船厂反正是有金属加工车间，自己造铁皮也不是不行。
为了更加优化舵浆体系，石磊还特意跑了趟内地，去拜访了重庆精工齿轮厂。他这个需求引起了莫尔根的兴趣，价值海鸥造船厂也算得上是大型企业，因此莫尔根亲自接待了他。
经过讨论后，莫尔根认为福船等采取的“铰链固定艉柱舵”在目前是简便、有效且经济的方案，其设计主要是在船尾立一根垂直舵板，用铰链与舵柄相连，实现转向操作。
这当然可以通过齿轮、轴承等替代，或许可以达到更大扭矩，操作更为灵活轻便，但问题是船载系统太大了，搞不好一个齿轮就得几百斤，一套传动系统大概比船的造价还要高。
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